Pufferung, Dämpfung und Kraftübertragung

- Jul 31, 2018-

Die Fahrzeugfederung besteht aus drei Teilen: Federelement, Stoßdämpfer und Kraftübertragungseinrichtung. Diese drei Teile wirken als Pufferung, Dämpfung und Kraftübertragung.

Schraubenfeder: Es ist der am meisten verwendete Frühling in modernen Autos. Das Gebrauchsmuster hat die Vorteile einer starken Stoßdämpfung und eines guten Fahrkomforts; Nachteilig ist, dass die Länge groß ist, der Platz belegt ist und die Anlagefläche der Einbaulage ebenfalls groß ist, so dass die Anordnung des Aufhängungssystems nur sehr schwer sehr kompakt sein kann. Da die Schraubenfeder selbst der Seitenkraft nicht standhalten kann, muss in der Einzelradaufhängung ein komplizierter Kombinationsmechanismus wie eine Viergelenk-Schraubenfeder eingesetzt werden. Aus Gründen des Fahrkomforts ist es wünschenswert, dass die Feder für Bodenstße mit hoher Frequenz und kleiner Amplitude weicher sein kann, und wenn die Stoßkraft groß ist, kann sie eine größere Steifigkeit aufweisen und den Stoßhub verringern, so dass die Feder benötigt wird . Es gibt zwei oder sogar mehr als zwei Steifigkeiten gleichzeitig. Federn mit unterschiedlichen Drahtdurchmessern oder Federn mit ungleicher Steigung können verwendet werden, und ihre Steifigkeit erhöht sich mit zunehmender Belastung.

Blattfeder: Es wird hauptsächlich in Lieferwagen und Lastwagen verwendet. Es besteht aus mehreren länglichen Federteilen mit unterschiedlichen Längen. Verglichen mit der Schraubenfeder ist die Struktur einfach, die Kosten sind niedrig und sie kann kompakt auf dem Boden der Fahrzeugkarosserie montiert werden, und Reibung wird zwischen den Teilen während des Betriebs erzeugt, so dass sie eine Dämpfungswirkung hat. Wenn jedoch eine starke Trockenreibung auftritt, beeinflusst dies die Fähigkeit, Stöße zu absorbieren. Moderne Autos, die den Fahrkomfort schätzen, werden selten benutzt.

Torsionsfeder: Eine lange Stange aus Federstahl mit Torsionssteifigkeit. Ein Ende ist an der Fahrzeugkarosserie befestigt, und ein Ende ist mit dem oberen Arm der Aufhängung verbunden. Wenn sich das Rad auf und ab bewegt, wird der Torsionsstab verdreht und verformt, um als Feder zu fungieren.

Gasfeder: ersetzt die Metallfeder durch die Kompressibilität des Gases. Sein größter Vorteil ist seine variable Steifheit, die allmählich die Steifheit erhöht, während das Gas weiter komprimiert, und dieser Anstieg ist ein kontinuierlicher schrittweiser Prozess, im Gegensatz zu abgestuften Metallfedern. Ein weiterer Vorteil ist, dass es einstellbar ist, dh die Federsteifigkeit und die Körperhöhe können aktiv eingestellt werden.